汽车HMI设计必修课09(连载):汽车HMI设计方法
1、轻奢简约设计方法：通过平面 、移动终端界面等设计寻找灵感来源点 ，借鉴其简约 、时尚的设计风格 ，打造出符合现代审美趋势的表头形态。汽车造型来源方法：从汽车前脸、头尾车灯等造型设计元素中提取灵感来源点，进行思维发散至合适的造型进行个性化设计 。这种方法可以使表头形态与汽车整体造型相协调 。
2 、明确车机HMI的使用场景 车机系统的用户使用场景主要发生在车内 ，分为驾驶中和静止时两种状态。在驾驶中 ，用户需要更加专注于路况和驾驶操作，因此HMI设计应尽量减少对用户驾驶的干扰，确保动效设计既美观又不分散注意力 。
3 、汽车HMI设计的核心 汽车HMI设计的核心是人与车之间的有效信息交互 。与汽车的内饰设计相比 ，虽然两者都关注驾驶者的体验 ，但内饰设计更侧重于主观整体感受，而HMI设计则更侧重于人与界面、人与车各系统的使用体验与感受。
汽车设计时怎么样选择发动机的功率?
可靠性是选择发动机的重要考量。一款可靠的发动机 ，其零部件质量上乘 ，制造工艺精湛 。例如某些知名品牌的发动机，经过长时间市场验证 ，故障率低 。这不仅能减少维修次数 ，还能避免因发动机故障带来的安全隐患。在购买车辆时，可以参考其他车主的使用反馈 ，了解发动机的实际可靠性表现 。
选择燃油经济性好的发动机 ，长期下来能为车主节省不少开支 。 **可靠性**：发动机的可靠性直接关系到车辆的使用成本和维修频率。知名品牌的发动机往往经过了大量的测试和改进，质量相对稳定 。比如一些老牌汽车厂商生产的发动机 ，在市场上经过多年的验证 ，可靠性较高 。
一般家用买车，买低功率版本会比较好，其性价比高且日后使用也比较经济。如果你是追求速度 ，追求驾驶乐趣的人 ，高功率确实是不错的选择 。所以说，完全不需要纠结 ，只要确定了买车的用途 ，根据需求来选择就行 。
总结：汽车动力主要看功率和扭矩这两个参数。功率决定了汽车的持续加速和爬坡能力，而扭矩则直接影响到汽车的起步加速性能 。在选择汽车时 ，综合考虑这两个参数 ，可以更全面地了解车辆的动力性能 。同时，了解涡轮增压技术对于提升发动机功率和扭矩的作用 ，也有助于你更好地理解汽车动力参数的内涵。
一般来说 ，最大功率反应汽车的最好车速，最大转矩反应汽车的加速能力和爬坡能力。压缩比压缩比越大 ，发动机工作时抖振会明显增大 ，这不仅仅装配、调校的要求高，而在发动机的设计中同样要求高 。
如何进行汽车造型设计
设计思维：明确设计目标，理解产品使用的场景 ，为用户创造更好的体验 。 造型功底：掌握比例 、透视 、空间想象 ，熟练运用手绘或数字化工具进行造型。 设计流程：了解从概念到成品的整个设计流程 。 产品开发知识：熟悉产品开发的各个环节，包括工程原理和市场趋势 。
进行汽车造型设计 ，需要掌握以下关键步骤和技能： 明确设计思维： 确立设计目标：清晰定义设计的目的和预期效果。 理解使用场景：深入分析汽车将在何种环境下使用 ，以及用户的具体需求 。 培养造型功底： 掌握比例与透视：确保设计在视觉上协调且符合实际比例 。
车型的具体造型风格定位：根据车型的市场定位，确定其具体的造型风格 ，如运动化、豪华化等。这确保了新车型在保持品牌家族特征的同时 ，能够展现出独特的个性 。对于改款 、换代之类的升级式设计，车型的定位通常不会和之前的车型出现巨大的偏转 。
首先应从手绘起步 ，用草图 、效果图表达造型思想。其次应学习Alias ，从三维角度推敲造型的三维体态 。在达到一定程度后，应接触1：4油泥模型的制作 ，这很重要 ，但需要资金和场地的支持 。预备做汽车数字设计师 应深度学习Alias或ICEMSRF软件，准确表达三维特征。其次可以适当学习草图、效果图及油泥模型制作。
总体布置草图设计：绘制产品设计工程的总布置图，一方面是汽车造型的依据；另一方面它是详细总布置图确认的基础 ，在此基础上将产品的结构具体化 ，直至完成所有产品零部件的设计 。 造型设计：包含外型和内饰设计两大部分 。
如何设计汽车空调风道
核心设计原则截面圆整化风道截面应尽可能采用圆形或接近圆形的设计。圆整截面能减少空气流动时的湍流和摩擦阻力，从而降低压力损失 。相比方形或不规则截面 ，圆形风道的空气流通效率更高 ，噪音产生也更少 。入口与出口面积匹配风道入口截面面积需与空调热风出口面积相等。
空调进风口位置 空调进风口通常位于发动机舱前挡风玻璃下方，靠近车身两侧或A柱附近 。当开启外循环模式时 ，系统通过该位置吸入外界空气 。多数车型将进风口设计在雨刮器下方的前舱尾部 ，这一布局既能避免发动机舱热空气干扰，又能防止雨水直接渗入。部分高端车型会在进风口附近配备滤网 ，用于拦截树叶等杂物 。
可关闭式设计：通过旋转外环或按压叶片实现完全密封（如奔驰的“瀑布式”出风口） 。 附加功能组件香氛系统：部分豪华车（如宝马7系）在出风口内集成香氛扩散模块。氛围灯：LED灯带嵌入外壳边缘 ，支持多色调节 。电加热丝：寒冷地区车型可能配备快速除霜的PTC加热元件 。
通过手动调整叶片的角度，你可以将空调风引导至所需的方向 ，如面部 、胸部或脚部。快速降温/制热技巧：为了快速降温 ，建议将出风口调整为对着人体的上半身，特别是面部和胸部，因为这些区域对温度变化更为敏感。在制热时 ，同样可以将出风口对准上半身 ，或者根据需要选择吹向脚部，以实现更均匀的加热效果 。
气流调节：出风口通常配备有可调节的叶片或挡板 ，用于调节气流的方向和速度 。乘客可以根据自己的需求 ，通过调节叶片或挡板来改变气流的方向和速度，以达到最佳的舒适效果。风道与出风口的协同作用 风道和出风口在汽车空调系统中是相互依存 、相互影响的 。
手动空调是相对落后的汽车空调 ，温度、风速（出风量）和送风模式都是手动控制调节 ，虽说相对落后，但使用起来并没有毛病 。夏天时可以把温度调到最低（手动空调一般没有具体温度显示） ，然后通过调节风速达到最舒适的环境 ，如果风量已经很小还觉得冷，就可以调节温度按钮 ，使用起来也相当方便。
【5分钟了解汽车设计】之悬浮式车顶
虽然有一种说法认为日产在2013年的北美国际车展上带来的Resonance概念车是悬浮式车顶设计的正式开端 ，但实际上，早在上世纪50年代，浪漫的法国设计师就已经首开先河使用了这项设计 。例如1955年的雪铁龙DS19就采用了悬浮式车顶的设计 。综上所述 ，悬浮式车顶设计不仅时尚且富有科技感 ，它通过巧妙的立柱配色和设计手法，营造出车身更低 、更运动的视觉效果。
悬浮式车顶是一种通过弱化传统A 、B、C柱设计感 ，使车顶呈现“悬浮 ”视觉效果的车身设计 ，其核心目的是让车顶看起来无支撑物，增强车辆线条的流畅感 、运动感与时尚感 。
悬浮式车顶是通过弱化传统A 、B、C柱设计感 ，使车顶呈现悬浮视觉效果的设计 ，其与普通车顶的主要区别在于视觉效果和设计手法，功能结构上差异较小 。具体如下：悬浮式车顶的定义悬浮式车顶通过弱化传统A、B 、C柱的设计感 ，使车顶看起来仿佛悬在空中 ，没有明显支撑。
悬浮式车顶设计是一种创新的汽车设计理念，它通过独特的设计手法赋予车辆独特的视觉效果和驾驶体验 。视觉效果 突破传统构造：悬浮式车顶打破了传统的A柱 、B柱和C柱的构造 ，使车顶看起来仿佛脱离了车身的束缚 ，呈现出如雕塑般的自由悬浮状态 。
悬浮式车顶是指通过弱化传统意义上的A、B 、C柱的设计感，使车顶有一种悬在空中的车身视觉设计。通俗来讲就是车整体做了悬浮视觉效果的设计处理，从而让车顶看起来就像没有任何支撑 ，悬浮在车上。看上去车辆整体线条更加流畅 ，更具运动感 、时尚感 。
汽车史上9种奇葩设计,网友:脑洞真大
如果身体较肥胖的人可能会有这种体会，在上下车的时候 ，方向盘会有些碍事 。所以同样在1961年的时候 ，福特雷鸟车上设计了一款可移动的方向盘，只需要25美元就可以拥有这个配置。这种方向盘使用了特殊的转向柱 ，可向右偏移5英 ，方便驾驶员上下车 。最后没有量产的原因不详，估计是故障率太高 。
狗袋发明背景：1935年 ，汽车已诞生40年 ，当时拥有汽车的多为上流社会人群，他们常饲养宠物狗。驾车带狗出门时 ，狗毛会弄得车内很脏 ，于是有人发明了狗袋 。设计特点：将狗放进袋子里，然后挂在车外 。结局：这个发明很快被动物保护人士叫停。
爱狗人士真的舍得把狗就这样挂在外面吗？答案当然都是否定的 。所以，结果可想而知 ，狗袋最终还是因为种种原因而Go die了 。喷气刹车器 这个装置是不是听起来很高大上呢。
Stratos Zero是作为一款赛车出现的 ，外形非常奇葩，车身长58米 ，高度84厘米 ，坐在这辆车里，感觉与大地的接触可以很近很近 。
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文章不错《汽车设计方法(汽车设计方法论)》内容很有帮助